Reifenalter am DOT-Code lesen
Die vierstellige Herstellungskennung nennt Kalenderwoche und Jahr, nicht automatisch die Gebrauchstauglichkeit. Der Leitfaden ordnet den sicheren Ablauf, klare Abbruchzeichen und die Dokumentation für reifenalter am dot-code lesen ein.
Vier Ziffern ergeben ein Herstellungsdatum
Am Ende der betreffenden Reifenidentifikation stehen bei heutigen Reifen vier Ziffern: zwei für die Herstellungswoche und zwei für das Jahr. 2324 bedeutet damit Woche 23 des Jahres 2024, nicht den 23. Tag. Suchen Sie die vollständige Zeichenfolge bei gutem Licht und schreiben Sie sie exakt ab. Die umgangssprachliche Bezeichnung DOT-Code darf nicht dazu verleiten, jede beliebige Zahl auf der Flanke als Datum zu lesen.
Belege: Europäische Union / UNECE: UN-Regelung Nr. 30 – Reifenkennzeichnung; Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung (geprüft 2026-09-20).
Die vollständige Kennung kann innen stehen
Je nach Montage ist die Datumsgruppe nur auf einer Fahrzeugseite des Reifens vollständig sichtbar. Beugen Sie sich nicht unter ein ungesichertes Auto und demontieren Sie kein Rad nur für ein Foto. Ein Reifenbetrieb kann die verdeckte Flanke sicher einsehen. Erfassen Sie alle vier Radpositionen getrennt; ein einzelnes sichtbares Datum belegt weder den Ersatzreifen noch die drei übrigen Produktionszeitpunkte.
Belege: Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung; Bundesministerium der Justiz: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen (geprüft 2026-09-20).
Produktionswoche ist nicht Montagetermin
Ein Reifen kann nach der Herstellung gelagert worden sein. Aus der Wochenkennung folgt daher nicht, wann er gekauft oder montiert wurde und wie viele Kilometer er gefahren ist. Rechnung, Arbeitsauftrag und Kilometerstand beantworten andere Fragen. Führen Sie diese Belege nebeneinander, statt aus der TIN eine Nutzungsgeschichte zu erfinden. Auch ein sehr junges Herstellungsdatum schließt Montagefehler oder Anstoßschaden nicht aus.
Belege: Bundesministerium der Justiz: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen; Europäische Union / UNECE: UN-Regelung Nr. 30 – Reifenkennzeichnung (geprüft 2026-09-20).
Alter allein liefert keine automatische Ausmusterung
§ 36 StVZO enthält Anforderungen an Bereifung, aber keine allgemeine starre Altersgrenze für jeden Pkw-Reifen. Der Zustand hängt auch von Lagerung, Einsatz, Druck, Last und Beschädigungen ab. Deshalb ist weder ‘jung gleich sicher’ noch ‘alt gleich verboten’ eine belastbare Einzelfallentscheidung. Risse, Verformung, Luftverlust oder Ablösung erfordern unabhängig vom Datum eine fachliche Begutachtung.
Belege: Europäische Union / UNECE: UN-Regelung Nr. 30 – Reifenkennzeichnung; Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung (geprüft 2026-09-20).
Reifenlabel beantwortet andere Fragen
Die EU-Verordnung 2020/740 regelt Verbraucherinformationen wie Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch. Das Label ist kein Zustandsbericht des montierten Exemplars und nennt keine verbleibende Nutzungsdauer. Ein Produktdatenblatt kann das Modell identifizieren; die konkrete Produktionswoche muss dennoch am Reifen beziehungsweise in zuverlässigen Unterlagen erfasst werden. Trennen Sie Produktklasse, individuelle Kennung und tatsächlichen Zustand sauber voneinander.
Belege: Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung; Bundesministerium der Justiz: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen (geprüft 2026-09-20).
Bei Gebrauchtkauf Chronologie aufbauen
Notieren Sie pro Rad TIN-Datumsgruppe, Fabrikat, Modell, Dimension und sichtbare Auffälligkeiten. Vergleichen Sie danach Rechnungen und Wechselbelege. Unterschiedliche Wochen sind nicht automatisch ein Mangel, sollten aber erklärt werden, wenn der Verkäufer einen einheitlichen neuen Satz verspricht. Die Prüfung bleibt sachlich: Dokumentieren Sie die Abweichung und lassen Sie Eignung sowie Zustand unabhängig bewerten, bevor sie Vertragsgrundlage werden.
Belege: Bundesministerium der Justiz: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen; Europäische Union / UNECE: UN-Regelung Nr. 30 – Reifenkennzeichnung (geprüft 2026-09-20).
Alte dreistellige Codes nicht selbst deuten
Historische Reifen können andere Kennzeichnungssysteme tragen. Eine dreistellige Gruppe lässt ohne zusätzlichen Kontext keine sichere heutige Lesart zu. Bei einem im Straßenbetrieb montierten Exemplar mit unklarer oder unlesbarer Alterskennung ist eine professionelle Prüfung angemessen. Reinigen Sie die Flanke nur schonend; Schleifen, Nachzeichnen oder chemische Behandlung zerstören Informationen und können die Oberfläche schädigen.
Belege: Europäische Union / UNECE: UN-Regelung Nr. 30 – Reifenkennzeichnung; Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung (geprüft 2026-09-20).
Was die Quellen jeweils tragen
UN-Regelung Nr. 30 beschreibt die typgenehmigungsbezogene Kennzeichnung, die EU-Verordnung 2020/740 das Reifenlabel und § 36 StVZO den deutschen Betriebsrahmen. Keine Quelle beurteilt Ihr Exemplar aus der Ferne. Fotos, Kaufbeleg und Produktionscode bereiten eine Entscheidung vor; für Freigabe, Tragfähigkeit und strukturellen Zustand braucht es qualifizierte Hände. Das Protokoll sollte deshalb Beobachtung und fachlichen Befund in getrennten Feldern führen.
Belege: Europäische Union: Verordnung (EU) 2020/740 – Reifenkennzeichnung; Bundesministerium der Justiz: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen (geprüft 2026-09-20).